Системи за сигурност

Иновационната техника налага нови мащаби
Водещи иновации
Ангажираността, отборният дух и непрекъснатия стремеж към максимална перфектност са важни компоненти на нашия успех. И на нашата философия. С технологична компетентност и иновационна мощ Фолксваген представя транспортери, въплъщаващи неговите нови идеи. Така транспортерите на Фолксваген постигат технически революции и налагат нови мащаби. Уверете се сами.

ASR
Повече сигурност на пътя
За традиционните двигатели с висок въртящ момент механизмът за регулиране на задвижването при неравности предлага повече комфорт и сигурност, в частност при път с различно покритие и при хлъзгав път. Механизмът за регулиране на задвижването при неравности позволява хармонично движение и ускорение в целия скоростен диапазон без превъртащи се напразно колела или странично изместване.

Механизмът за регулиране на задвижването при неравности функционира само заедно с електронния педал на газта (E-Gas) и използва сензорите за обороти на колелата на антиблокиращата система (ABS). Ако на някое от задвижващите колела се констатира рязко повишение на оборотите (неравност на пътя), системата се включва в управлението на двигателя, намалява мощността на двигателя и предотвратява този ефект.

Механизмът за регулиране на задвижването при неравности осигурява тракция и стабилност по време на ускорение в целия скоростен диапазон и така съдейства за активната сигурност. Допълнително намалява износването на гумите. При активиране механизмът за регулиране на задвижването при неравности се сигнализира от мигаща контролна лампа на комбинираното табло, включва електронния диференциален блокаж EDS и е съставна част на електронната стабилизираща програма ESP. Механизмът за регулиране на задвижването при неравности може да се деактивира чрез бутона за ESP.

ESP
Повече стабилност – повече сигурност

Електронната стабилизираща програма разпознава критични ситуации по време на шофиране, напр. опасност от хлъзгане, и целево предотвратява занасяне на автомобила. За да може електронната стабилизираща програма да реагира на критични ситуации, системата трябва постоянно да получава информация. Например: накъде насочва водачът автомобила и накъде се движи автомобилът. Отговорът на първия въпрос системата получава от сензора за ъгъла на движение и ABS-сензорите за оборотите на колелата. Въз основа на тези две информации компютърът изчислява желаното направление и необходимото поведение на автомобила. Други важни данни са степента въртене по вертикалната ос и напречното ускорение на автомобила. С помощта на тези информации компютърът изчислява реалното положение на автомобила.

Електронната стабилизираща програма предотвратява нестабилност на автомобила при завои, която може да възникне при неподходяща скорост, при непредвидена промяна на повърхността на пътя (вода, заледяване, замърсяване) или при рязка маневра за избягване на сблъсък ("Elchtest"). При това е без значение, дали нестабилността се проявява в недостатъчно регулиране, т.е. въпреки че колелата са в положение за завиване автомобилът се плъзга към външния край на завоя, или в свръхрегулиране (занасяне на задната част на автомобила).

Компютърният блок на електронната стабилизираща програма разпознава вида на нестабилност въз основана данните, подавани от сензорите и задава корекцията чрез намеса в спирачната система и в управлението на двигателя. При недостатъчно регулиране електронната стабилизираща програма забавя вътрешното спрямо завоя задно колело. Същевременно намалява мощността на двигателя, докато автомобилът се стабилизира.

Електронната стабилизираща програма предотвратява свръхрегулирането чрез целево активиране външната за завоя предна спирачка и чрез намеса в управлението на двигателя и предавките. Натрупаният опит и изключително чувствителната сензорика позволяват постоянното усъвършенстване на тази комплексна регулираща система.

Забележка:
Електронната стабилизираща програма не може да надхвърли зададените физически граници. Ако даден водач претоварва възможностите на двигателя и на електронната стабилизираща програма, то тогава и ESP не е в състояние да предотврати злополука.

Hаldex-съединител
По-добра тракция – без обтяганe
Haldex-съединителят е електронно управляем ламелен съединител. В този случай разпределението на задвижващите сили върху осите става променливо и се съобразява и с различни състояния на движение. По принцип Haldex-съединителят разпределя силите на задвижване винаги върху оста с по-добра тракция. По този начин 4MOTION реагира идеално и светкавично на всички ситуации по време на движение. При това се запазва обичайното усещане за автомобил с предно предаване. Изключено е обтягане на предавателния блок при паркиране и маневриране. Освен това Haldex-Kupplung може да се комбинира с всички системи за регулиране динамиката на движение (ABS, EDS, ASR, EBV и ESP) без ограничение.

За силовата връзка между предната и задната ос отговаря ламелния съединител. Електронно управляван помпен регулиращ вентил регулира налягането върху ламелните дискове на съединителя. С нарастване на упражняваното налягане ламелните пакети се притискат един срещу друг. Това позволява фино регулиране на силовото свързване между ламелните пакети, а по този начин и разпределението на силата между осите..

Задачата на електронното управление се състои в това, да регулира освен получаващите се при неравност разлики в оборотите между осите и други величини, като динамичното състояние или задвижващите моменти. При регулирането компютърът взема под внимание допълнителни информации за динамиката на движение, като например скорост, завои, режим на избутване или теглене.

CAN-Bus
Ефективен обмен на данни с помощта на CAN.
Електронните компоненти на автомобила стават все повече. Тъй като традиционните техники за окабеляване с техните дълги проводници не са вече в състояние да осигурят тази обмен на информация , се поставя CAN-система за пренос на данни. С понятието Controller Area Network (CAN) се обозначава серийна система за пренос на данни, която е разработена специално за автомобили.

CAN-системата за пренос на данни осъществява дигитален обмен на данни между сензорите, действащите компоненти както и компютрите и осигурява възможността, няколко управляващи компютъра да могат да обработват информацията от един сензор и съответно да управляват своите механизми. Освен късите пътища за пренос специално предимство на CAN е, че при отказ на даден компонент останалата част от системата продължава да работи и така значително се намалява риска от цялостен срив. И старите, познати електрически системи се управляват все по-често от CAN-системата за пренос на данни, което води до повишаване на сигурността и комфорта. Например ключовете за осветление. С тяхна помощ водачът само съобщава за вида на осветлението, след това компютърът снабдява лампите с необходимата енергия. Така могат да се реализират функции от типа на "Coming home".

Поради различните степени на повторяемост на сигналите и възникващия обем от данни CAN-Bus системите се делят на три категории:
- CAN-системата за задвижването пренася между другото сигналите на двигателния компютър, на скоросната кутия и ABS/ESP-блока.
- CAN-системата комфорт е от особено значение, например, за управлението на.
- CAN-системата Infotainment отговаря за сигналите от радиото с адаптиране на височината на звука в зависимост от скоростта на движение.

EDS – безопасно пътуване с целеви пренос на сила
Електронния блокаж на диференциала позволява равномерно и комфортно движение по различни по качество пътни настилки. Ако колелото превърти, електронният блокаж на диференциала го спира целенасочено и пренася силата към колелото с по-добро сцепление. Електронния блокаж на диференциала намалява износването на гумите и работи до около 40 km/h (4MOTION: до 80 km/h). Той е съставна част на електронната стабилизираща програма (ESP) и на механизма за регулиране на задвижването при неравности (ASR).